5月9日，“8车企被约谈”话题登上微博热搜位武汉隔热条PA66生产设备，场围绕新能源汽车OTA“锁电”的公论风暴陡然升。
该话题源于有媒体在本年 4 月发文称，2026 年 3 月，宇宙 12315 平台对于车企 OTA 锁电的关联投诉在 1 个月内过 1.2 万件，同比高潮 273，终官监管介入，8 车企被约谈，3 因违纪被立案访问，2 车企撤除争议升包并承诺归附能。
对于上述信息，有不肯显现姓名的音讯东说念主士向《逐日经济新闻》记者表现：“假音讯。”
汽车工业协会书记长柳燕也在5月9日恢复称：“咱们蔼然到了收罗上的音讯，并门向驾驭部门和关联企业作念了核实。根据咱们的了解，到咫尺为止，关联驾驭部门并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管司法当作，网传内容官开首，与事实严重不符。”
值得属方针是，由于之前的媒体并未公布具体被约谈车企的名单，这信息缺口却成为内容孳生的温床。很快，有效户通过大模子查询得到了份“被约谈的八车企为比亚迪(002594)、特斯拉、小鹏汽车、理思汽车、蔚来、赛力斯问界、祥瑞氪、广汽埃安”的名单，这名单飞速通过收罗扩散，激勉行业逶迤。
AI大模子助传播 8车企伏击辟谣
“早上看到这个名单在多样号评述回复区内扩散，我的脑袋都是蒙的。”位不肯显现姓名的车企关联阐述东说念主在继承《逐日经济新闻》记者采访时称，她蔼然到了媒体对新能源汽车OTA“锁电”新闻的报说念，但莫得思到这份“莫须有”的名单会在夜之间引爆收罗。
据该阐述东说念主向记者显现，她通过多渠说念发现，大模子的“名单”其实源自几个营销账号。“它们把名单信息发布到网上，通过搜索引擎、AI的不断传播，就有了这份‘名单’，大模子在这件事中起到了波助澜的作用。”
图片开首：受访者供图
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5月9日，这份“名单”中的8车企伏击辟谣。小鹏集团法务部个发文否定，随后其他7车企纷纷通过多样渠说念发声辟谣，明确表现未收到约谈陈诉、未被立案访问武汉隔热条PA66生产设备，直指据说装假。
《逐日经济新闻》记者访问发现，该名单的传播旅途明晰：自媒体最初发布装假信息，随后通过搜索引擎、生成式AI二次传播，迟缓勉强出所谓的“8名单”，而大模子的“补全本能”，在官信息缺失的情况下，跨越放大了内容的传播力，让据说越传越广。
在8车企辟谣之后，为考证大模子的输出情况，记者针对千问、豆包、元宝、文心言、Deepseek、Kimi 6款主流大模子，发起统发问，查询被约谈车企具体名单，6款居品回复度致，均明确“官未表露名单、网传名单已被车企否定”，教唆用户以工信部、市集监管总局后续公告为准。
具体来看，千问、豆包、Deepseek均强调“名单可阐发”，警示用户不信谣、不传谣；元宝平直点出名单是“酬酢账号或AI应用坏心测、炒作的后果”，并说起车企已对责骂者取证，将根究法律职守；文心言虽列出网传名单，但明确标注“企业已辟谣”；Kimi则剖析风云推行——“真议题、假事件”，即OTA锁电投诉激增是事实，但8约谈名单是自媒体借助AI器用拼接测而成，期骗了公众对OTA升不透明的动怒情感。
图片开首：千问
图片开首：豆包
图片开首：元宝
图片开首：文心言
图片开首：Deepseek武汉隔热条PA66生产设备
图片开首：Kimi
有业内东说念主士合计，此事件揭示了个层问题：在软件界说汽车、OTA而已升成为常态的时间，车企不错通过云表键改写车辆参数，而AI则不错通过算法键改写公众解析。两者都波及"而已操控"与"用户知情权"的限制问题 。
“通过几个营销号就不错璷黫凭空信息，然后通过大模子的助成为行业热门，这对的伤害是庞大的，但咫尺谁能给咱们个说法？”上述企业关联阐述东说念主很奈地向记者表现。
“锁电”乱象背后的利益博弈
尽管上述车企否定“被约谈”，但“锁电”舒坦在行业里如实存在。
所谓“锁电”，指的是些企业未经滥用者快活，通过OTA而已升或到店软件新等式，暗里修改了车辆电板搞定系统的参数，铁心能源电板充电的上限、放电度、充放电功率等，从而致续航缩水、充电变慢、能下降等情况出现。
位新势力车企从事三电系统研发的使命主说念主员则表现：“对于锁电，并不是新的问题，由来已久，部分车企为回避电板质保本钱和安全风险，未经用户快活通过OTA铁心电板可用容量和充电功率，异型材设备致用户续航缩水、充电变慢。”
“用户频繁不错通过OTA后续航倏得下降、快充时期翻倍、充电功率大幅下降、充满的电量减少等直不雅体感感知，也不错通过业检测电板推行可用容量与标称差距（比如大于10）等式来细目‘锁电’问题。”该使命主说念主员表现。
位自主新能源车主马建（假名）向《逐日经济新闻》记者反应：“车辆自身搭载的是86kWh电板，但当姿色夸耀电量一经为0时，我统计的总能耗只消73kWh，尽头于有13kWh电量被‘锁住’了。”
马建表现，在发现“锁电”问题后曾向的售后东说念主员反应，车辆被送修，但直到其后才得知在维修进程中被换了电板。
“换电板后车辆度归附遍及，但在2025年11月中下旬的次OTA升后，我又发现推行可用电量再次够不上电板标称容量，总能耗从之前的73.9kWh降至68.7kWh。”马建表现，这也致了车辆的续航出现了缩水。
事实上，遭受肖似资格的新能源车主并不在少数。有自主的新能源车车主在酬酢平台显现，其车辆于2021年傍边进行年度治愈时被锁电逾3度；另有车主则是通过车辆能源功率下降，才察觉车辆已被“锁电”。
谈及企业进行“锁电”的原因，位部件供应商的使命主说念主员将中枢问题指向了“利益”。据了解，企业通过阴沉铁心电板可用容量（锁电）来镌汰电板故障概率，从而回避“8年或12万公里内衰减20费换新”的国强制质保职守，以此大幅削减质保本钱开支。
图片开首：每经媒资库
此外，有不雅点合计，企业通过“锁电”统新旧款车型的电板参数，可镌汰售后运维的复杂进度，同期也在定进度上削减了质保本钱。此外，还有车企将标配的功率约略长续航方式先“锁电”，然后转为付费订阅，从而开导售后的盈利渠说念。
“若遇‘锁电’可认识归附能、抵偿亏欠”
事实上，车企暗里“锁电”当作并不符关联规定。根据工信部在2021年8月发布的《工业和信息化部对于加强智能网联汽车坐褥企业及居品准入搞定的意见》，其中在“程序软件在线升”条中明确指出，企业坐褥具有在线升（又称OTA升）的汽车居品的，应当建设与汽车居品及升行径相适宜的搞定智商，具有在线升安全影响评估、测西宾证、引申进程保险、信息记载等智商，确保车辆进行在线升时处于安全现象，并向车辆用户奉告在线升的方针、内容、所需时长、属目事项、升后果等信息。
但现实中遭受“锁电”问题后，不少车主曾屡次向车企反馈情况，却恒久未获明确恢复，终不得不采选通过收罗平台进行投诉维权。
北京京本讼师事务所主任、康德护士人团连大有向记者表现，车企在车主不知情的情况下强制或暗里通过OTA升“锁电”的当作，不仅严重违背了《滥用者权益保护法》八条、九条的规定，即滥用者享有知情权（明察商品真正情况的权益）和自主采选权（自主采选商品或奇迹的权益），还严重违背了双买同（包含后续奇迹条件约略单的奇迹同），也侵害了车主的财产权。
“先，车企未经快活暗里‘锁电’的当作，侵害了《滥用者权益保护法》规定的车主具有的知情权；其次，该当作还侵害了车主的自主采选权；再次，车企的该种当作还组成失约和侵权的竞。”连大有补充说念。
此外，企业“锁电”致车辆续航缩水，而车主对此难以举证维权，这亦然现时滥用者濒临的大逆境。
“若是车辆被‘锁电’之后续航里程缩减幅度偏小，加上主机厂的数据并不公开，车主法叮嘱判断车辆是否被‘锁电’。投诉的重要点在于滥用者需要拿出切实凭据明确举证因车企‘锁电’致了汽车续航镌汰，随机候果决本钱较。”位不具名讼师称。
连大有称，汽车数据是滥用维权的中枢凭据，但现时滥用者濒临严重的“数据黑箱”逆境。滥用者赢得未经纂改的原始数据，不错通过行政投诉渠说念施压、司法举证职守极度、法院访问与保全、国纪律强制表露、三期间取证等路线来进行。肯求法院向车企发出访问令或凭据保全。
“如滥用者有凭据证实企业对车辆进行‘锁电’，滥用者可认识归附能、抵偿亏欠；若符组成要件，有权认识‘退赔三’的刑事职守抵偿。”连大有说。
连大有向记者表现：“对于购车后暗里OTA‘锁电’的当作，认定存在较浩劫度，因为频繁要求发生在同缔结阶段。但以下两种情形可能组成：销售时即预设‘锁电’陷坑，且销售时未奉告该计较 ；诱车主快活升，但主要方针是铁心能的 。符滥用的，不仅滥用者可认识退赔三，司法部门也应当支柱滥用者的认识。”
手机：18631662662（同微信号）（每经记者张蕊、李星对此文亦有孝敬）
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