齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升 石晟绮德州隔热条PA66生产设备

扫码乘车瞬间，大数据跑遍系统；等车时看一眼站牌，公交地铁实时信息尽在掌握；手机里的AI“交通管家”，随时规划佳路线……这些实用的出行场景，将逐步走入泉城市民日常生活。

12月12日，济南城市交通大数据联创新实验室（以下简称实验室）揭牌，现场预发布五项民生服务成果：公交地铁“一码通行”、双网数据“一屏融”“泉城MaaS平台AI智能体”、大数据赋能“OD分析”，以及“多制式交通融管理”。这标志着济南正用数据为城市交通出行“把脉”，让出行服务“活”起来。

从“多码切换”到“数据跑腿”

出行做“减法”、服务做“加法”

“以前坐地铁要打开一个乘车码，换乘公交又要切换另一个。”市民刘女士的繁琐体验，即将成为过去时。实验室的其中一项成果便是“公交地铁一码通行”，将结束这种“多码切换”的繁琐。

这项技术背后，是一场数据的“乾坤大挪移”。传统模式下，公交、地铁、云巴等不同制式的公共交通系统，如同一个个立的“数据孤岛”，支付场景、用户信息互不相通。实验室要做的，就是打通这些壁垒。

“这不仅仅是支付方式的统一。”济南市城乡交通运输局有关工作人员打了个比方，它像一个智能枢纽，市民用一个通行码触发指令，数据便开始在后台协同跑腿，调取权限、快速结算，同时将不同交通工具的行程数据串联成一条完整的出行链。

做“减法”的是市民的操作步骤，做“加法”的是数据的价值。每一次“一码通行”产生的支付与行程数据，都被系统记录、分析。“这些数据能告诉我们，哪条线路的换乘需求大，哪个时段的运力需要调整，哪些站点周边需要增加服务。”实验室工作人员解释。这意味着，未来的线网优化、车辆调度、站点设置将不再仅仅依靠经验判断，而是有了鲜活的数据支撑。便捷出行的同时，市民也在无形中参与着城市交通的优化升级。

与此同时，另一项成果“双网数据一屏融”，则让数据的价值“看得见”。通过整公交与地铁的实时运行数据，无论是在地铁站台的电子屏、公交站的智慧站牌，还是在市民的手机APP上，都能同步看到公交车的到站距离、地铁列车的进站时间。

“这相当于给城市交通装上了‘透视眼’。”实验室一工程师说，过去，乘客计算换乘时间往往靠经验或者依托其他软件的不完全数据，现在数据融了，系统能自动计算出从下地铁到赶上公交的优时间和路线，让出行规划从“大概”变成“”。

交通“大脑”显神通德州隔热条PA66生产设备

AI答疑惑、OD绘客流

如果“一码通行”和“一屏融”优化的是出行流程，那么“泉城MaaS平台AI智能体”带来的，则是一种全新的交互体验。在即将更新的济南公交369出行APP中，这个AI智能体将化身为每位市民的属交通“小管家”。

“去趵突泉怎么坐车快？”“这趟K101路还有几分钟到？”“下雨天从我家到火车站，公交地铁怎么组方便？”无论是语音提问还是文字输入，AI智能体都能实时响应。它不仅能查询静态信息，更能结实时路况、车辆位置、客流拥挤度，提供动态的个化出行方案。

“它的核心能力是‘理解’与‘整’。”实验室人工智能方向工作人员介绍，它理解自然语言的需求，然后瞬间调动公交、地铁、实时路况，甚至未来可能接入的共享单车、出租车等全域数据，进行综计算，给出优解。这推动了公共服务从“人找信息”到“智能推送”的转变。

而当数据积累到一定量级，其爆发的能量将不止于服务个体，更能提升整座城市的交通治理“脑力”。这便引出了四项成果：“大数据赋能区域公共出行OD分析”。

OD分析，即出行起讫点分析，是交通规划的基石。过去，这类分析多依赖于周期的线下调查，数据滞后且样本有限。如今，实验室通过汇聚公交车载GPS、地铁闸机、网约车轨迹等多源数据，可以绘制出全市海量人口的出行“脉动图”。

“这些原始数据就像未经加工的矿石。”项目工作人员说，塑料管材生产线通过标准化清洗和智能分析模型，将其提炼成高价值的数据资产。比如，系统能清晰显示：工作日上，从华山片区流向CBD的公共交通客流情况。

哪里是新生的出行热点，需要增开线路？哪条线路的断面客流不平衡，可以优化发车间隔？哪个地铁站口的公交接驳存在“后一公里”短板？这些曾经困扰管理者的难题，如今在OD分析大屏上一目了然，为线网优化、枢纽建设、信号灯配时等施策提供了支撑。

编织全城交通“协同网”

高铁、公交、地铁“无缝对接”

五大成果中，具全局视野的莫过于“多制式交通融管理”。它旨在让公交、地铁、高铁、航班、出租车等所有出行方式的数据融，编织一张覆盖全城的智慧协同网络。

“想象一下，当你乘坐的高铁即将到达济南东站，系统已经根据你的目的地和实时交通状况，为你规划好了优的换乘方案：地铁几号线、在哪个站台、何时发车。如果遇到地铁运营结束或突发大客流，系统还会自动触发应急响应，调度公交线或协调出租车运力进行疏解。”实验室一位负责人描绘了这样一幅场景。

这背后，是一个强大的“交通大脑”在运作。它打破了不同交通系统间的信息壁垒，实现统一调度和协同指挥。列车时刻表可以动态优化以更好地对接航班到达；公交车的发车班次可以与地铁到站时间“默契”配；在重大活动或突发天气时，一体化平台能迅速生成预警并调配全网络运力资源。

“我们的目标是让整个城市交通系统像钟表一样精密耦、高运转，大化减少乘客的全程出行时间，提升交通网络的韧和可靠。”济南市城乡交通运输局有关处室负责人表示。

这五项成果，被实验室称为“期中答卷”。展望未来，实验室的关注点从技术突破延伸至生态构建。在预发布活动上，四项关于构建开放数据生态的倡议被明确提出：建立跨域数据共享平台、筑牢数据安全与隐私保护防线、推动制定统一的技术标准、鼓励“产、学、研、用”协同创新。

“数据生态的繁荣，是智慧交通可持续发展的土壤。”业内人士认为，济南的这些实践，不仅着眼于解决当下的交通痛点，更是在布局未来。通过政府、企业、科研机构共建共享数据生态，吸引更多创新力量加入，让大数据真正变成老百姓可感可及的便利与高。

从让市民扫码乘公共交通，到统筹城市多种交通方式的“大网络”，济南以数据为纽带，将出行的各个环节有机串联，让城市出行更智能、更便捷、更高。

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高市早苗自上任之初，就急切的想要展现自己的强硬姿态，11月7日，她在公开场发表激进言论，刻意渲染“台海危机”，声称要介入台海问题。

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其实熟悉日本历史的朋友都知道，他们这是又犯了“下克上”的老毛病，说白了就是“走”上瘾。早在上世纪诺门槛战役时，日本部分军官没得到军部批准，就擅自扩大作战规模，想逼着高层推行“北进”战略，后被苏联红军揍得满地找牙。现在好了，历史重演，日本为了逼美国在台湾问题上明确站队德州隔热条PA66生产设备，没跟美国商量就擅自放狂言，结果把自己架在了火上。