2026年刚往常两个月，汽车流畅协会发布的两份文告，为全年的商场基调标注了千里重的注脚。

2月底，汽车流畅协会发布2026年1月《商场脉搏》文告，揭示了政策救济期的狰狞开局：全行业GP1(裸车销售毛利率)下滑至 -21.5 ，“销量下滑、库存进步、盈利承压”成为经销商新年开首的集体写真。只是天后，2月汽车经销商库存预警指数相继而至：56.2的指数虽同比着落0.7个百分点，环比着落3.2个百分点，但仍于兴衰线，且76.8的经销商销量未达预期。

然则，在这片惨淡之中，仍有组数据显得亮眼：20.7的经销商在2月实现了盈利进步。

这组对于《商场脉搏》和经销商库存预警指数的数据，组成了2026开年着实的行业图景：凛冬依旧，为何有东谈主能寻得微光？当“价钱战”的硝烟运转散去，经销商的生计法例正在发生奈何的变化？

价钱倒挂、库存承压、售后变局：经销商开年“三座大山”

证据1月《商场脉搏》文告，全行业GP1(裸车销售毛利率)为 -21.5 ，这意味着，经销商每出台车，裸车销售要领平均要耗损车价的五分之以上。豪华是陷 -26.2 的耗损泥潭。以此算，销售台指价30万元的豪华车，经销商在未计入返利前，账面耗损达近8万元。这并非运筹帷幄不善，而是全行业多半存在的“价钱倒挂”恶疾——为了完成销量酌量以得到厂年终返利，经销商不得不亏本车，堕入“得越多、辛亏越狠”的逆境。

    

图片来源：截图自国商场监督管束总局

对此，商场监管总局于2月11日发布了《汽车行业价钱步履规指南》，明令谢却低于资本销售、价钱串同等不高洁竞争步履。汽车流畅协会的拜谒炫耀，新规试验后，25.6的经销商暗意价钱倒挂情况有所缓解。尽管仍有过七成的经销商以为尚未发生显著变化，但政策的打扰之手照旧运转显。这意味着，从轨制层面建造经销商盈利才调并非泛论，价钱的“随意”正在被政策逐渐填补。

对于经销商而言，库存是压在身上的另座大山。1月，在政策变动与需求波动的双重作用下，经销商库存压力再度回升，汽车流畅协会发布的数据炫耀，1月汽车经销商库存预警指数为59.4，同比着落2.9个百分点，环比上涨1.7个百分点。这背后的政策变动主如果新能源汽车购置税惠从“征”救济为“减半征收”，类似“两新”(新开采新、消、费品以旧换新)政策化后多地新补贴苦求经由后续才无间发布，致短期花消者不雅望情感加剧。

另外，2025年末各车企进行购置税兜底、促销冲量提前透支了部分需求，再加上春节较晚，节前购车需求集会开释期被迟。

面临这地点，业内多半号召厂化库存支捏：汽车流畅协会明确暗意，对库存悉数于2个月的，将发函给厂，敦促相干企业密切祥和经销商库存情状，主动化产销节律。个典型案例是全联汽车经销商商会于2025年12月至2026年1月时期，三次向梅赛德斯-飞奔发函，明确提议“将经销商库存悉数规章在1以内、化返利已毕机制、理设定侦查酌量”等具体建议。

    

图片来源：广汽本田

进入2月，情况出现分化，经销商运用春节前的时候窗口强化清库力度，并主动规章进货节律。库存预警指数环比着落3.2个百分点至 56.2 ，库存压力得到定进程缓解。商场上，小鹏、智界、阿维塔等纷繁出惠，广汽本田雅阁e:PHEV以致为老客户复购直降10万元。

然则，在总体库存预警指数环比着落的同期，结构矛盾依然存在，豪华及的库存预警指数在2月不降反升，逆势上扬至 59.9 ，成为三大阵营中压力大的群体。这背后是豪华刻的产物周期挑战。良马在1月下调了包括3系、5系、X3在内的31款车型的官指价，幅度在4至24之间。相干东谈主士对此分析称，名义看是让利花消者，层逻辑则是加快去库存，为行将到来的新车腾出商场和渠谈空间。

当新车销售沦为“利润黑洞”时，售后便成了经销商牢牢攥在手里的“利润奶牛”。位兼营汽车修理厂的行业资东谈主士对盖世汽车直言：“车越来越不赢利了，售后如果能有粘，就会有多的收入”并逾越暗意：“新能源期间，新能源车贵重频次大幅着落，纯电车基本莫得机油机滤换，混动车型贵重则与燃油车特殊。”

频年来，依托大平台的售后连锁加快延迟整，举例途虎养车、天猫养车等通过限制化采购裁减配件资本，虽在定进程上挤压了4S店的售后份额。但上述资东谈主士以为，这类连锁店对传统修理厂冲击有限：“途虎等快修店多为二类天资，大部分只可作念快修维保，法进行度机械或电动维修。着实遭受能源故障或智驾问题，它们和咱们样解，只可去4S店。”

在质保期内，车主为保留保修资历回流4S店，这本是售后保险。但跟着部分经销商资金链病笃以致退网，车主购买的贵重套餐法已毕，这在定进程上致了客户流失。

值得瞩主义是，这位业内东谈主士也看到了结构契机：“跟着新能源车辆保有量逾越加多，合座业务量虽呈着落趋势，但单笔利润了，举例以前个BBA大灯总成两三万就照旧算多了，当前好多新能源车的总成订价都在企业我方手中，选择少，且多为都集灯，以致车企寄但愿于通事后期件换来加多企业利润，是以当前有些新能源车个车灯达到了离谱的6、7万。”

证据2026年1月《商场脉搏》文告炫耀，固然GP1(裸车销售毛利率)耗损幅度依然较，但在类似金融、繁衍业务及厂返利后，GP3(包含销售、售后、繁衍等通盘业务在内的毛利率)实现了小幅盈利。

这组数据至关进犯：它证据了即便在车多半耗损的行业环境下，那些大约耕后商场、作念透用户全人命周期价值、作念精繁衍业务的经销商，依然能找到新的生计支点。

场多联动的“纾困行动”

面临三重门的挤压，场由政策护航、厂让利、协会破题组成的立体化“外部接济”行动正在张开。

1月，以旧换新政策从“定额补贴”转向“按车价比例补贴”，塑料挤出设备初期激励了花消者的不雅望情感。但进入2月，政策层面出重拳。

举例《汽车行业价钱步履规指南》这份包含28条措施的文献，不仅轨则了“不得低于资本销售”的红线，还饱读舞平台对显赫廉价进行风险教唆。如前所述，25.6的经销商已感受到倒挂缓解。

与此同期，地层面的“两新”补贴申经由安宁澄澈，北京、重庆等地通过披发花消券、行“码查”和“白名单”轨制，捏续汽车花消营商环境，为3月商场的平和复苏作念好了铺垫。

厂与经销商本是“气运共同体”，面临经销商捏续承压的运筹帷幄地点，头部也运转救济策略。

    

图片来源：梅赛德斯-飞奔

1月的《商场脉搏》文告已说起部分豪华主动下调指价以选藏经销商利益。2月，这趋势逾越化，良马、飞奔、奥迪三大德系豪华相继启动官指价救济。其中，飞奔C、GLC、GLB等主销车型的救济幅度约12，旨在裁减终局成交价的波动，安详经销商的新车毛利。

为了叮咛商场变化，保时捷接洽到2026年仅保留80中枢经销商。良马在2025年三季度4S店减少了36，飞奔减少了644S店和112S店。位经销商相干东谈主士在袭取采访时坦言：“本年笃信会比旧年关多的店。旧年被迫关的还在彷徨，本年思都毋庸思，偶然关。”这种“断臂求生”的共鸣，正在厂和经销商之间造成。

另外，针对价钱倒挂、库存压力、返利周期、退出机制等永恒困扰行业的难点，汽车流畅协会正动造成常态化的厂商协商化解机制。同期，捏续开展“走进出产企业”等系列对接当作，搭建相易桥梁，并积引金融机构对新车、二手车销售提供有余的信贷支捏，力求从资金端缓解经销商的燃眉之急。

那些“活下来的”作念对了什么？

外部的“输”只可暂缓危境，着实的生计之谈在于“里面造”。那些在酷寒中实现盈利进步的20.7的经销商，究竟作念对了什么？

当燃油车商场捏续萎缩，拥抱新能源已成为笃信向。相干数据炫耀，到2025年，已有37的豪华经销商已转型新能源业务，新能源经销商集聚的延迟速率是传统的3倍，这趋势正在刻转换汽车流畅渠谈的神色。

    

图片来源：鸿蒙智行

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具代表的案例是国内大经销商集团中升控股。据报谈，中升已拿下50鸿蒙智行授权，并汗漫将部分BBA门店进行“翻店”改良，永达集团等头部企业也纷繁跟进。

开源费事时，节流便成为要任务，经销商集团运转主动关停耗损门店，也在动渠谈的轻量化改良。

在1月的林肯年终媒体相易会上，林肯总裁贾鸣镝暗意，林肯照旧动34经销商在“星火燎原”轻量化策略下完成了轻量化转型，运营资本因此裁减34。另外，新开25轻量化门店，将展厅面积低降至400平米，单店插足160万，以缓解经销商重钞票压力。

此外，“融店”款式运转兴起，即在在个汽车经销商门店内，同期运筹帷幄两个或多个汽车。这与往常常见的“多店”有所不同，它强调之间的度协同和空间分享，而非浮浅的并存。通过资源分享和空间化，提门店的运筹帷幄率，以叮咛客流着落、资本上涨等系统挑战。

1月的GP3(包含销售、售后、繁衍等通盘业务在内的毛利率)数据照旧证据，着实能让经销商活下去的，是新车销售以外的才调。

在车以外，各也在售后域各显其能。举例汽-寰球出“心喜之旅2.0”接洽，以原装备件毕生质保、1小时速贵重等就业锁定用户回站；问界则构建起“智享就业体系”，实现70以上故障会诊文告秒生成，创基础贵重45分钟时单……这些举措的共同指向，是将售后升沉为用户留存的“压舱石”。

再举例林肯，通过化售后结构，实现了服收受率(售后就业产生的利润与经销商运营资本的比率)过——这意味着，仅靠售后收入就能奉养店。在这得益背后，是其在售后、就业凹凸的功夫：售背面，林肯针对行将到期质保的用户出延保政策，有进步了用户回站率；就业层面，林肯接洽将世界分辩为八大文化群，证据区域用户风气定制各别化的就业纪律，动门店从传统的“销售中心”向“用户运营中心”转型。

永达汽车则在售后域交出了份塌实的得益单。2025年上半年，永达汽车的售后就业收入达47.84亿元，其中维修贵重收入46.60亿元，维修贵重毛利率40.35，服收受率84.2，较2024年同期上涨5.6个百分点。

永达的这得益并非偶然，面，永达围绕"置换、事故、维保"造粘产物，通过出延保、贵重套餐等升值就业进步用户回站率；另面，其旗下炬汇电科发布的智能电板养护开采，将售后从"被迫维修"转向"主动养护"，管束了新能源车主续航衰减的痛点，单车产值和毛利空间得到进步。同期，永达通过关停低网点、将资源向鸿蒙智行等头部新能源集会，实现了售后集聚的提质增。

结语：

2026年开年，汽车经销商交出了份“冰火两重天”的答卷。

边是-21.5的全行业GP1(裸车销售毛利率)，边是20.7经销商的盈利进步；边是56.2的库存预警指数，边是25.6响应的价钱倒挂缓解。两组看似矛盾的数据，勾画出行业救济期的着实图景：大面积的耗损仍在捏续，但结构契机决然炫耀。

那些在酷寒中依然盈利的经销商，它们或汗漫转向新能源赛谈，或通过轻量化改良压缩资本，或将售后从“从属业务”造为进犯的利润因循。当“躺赚”期间根除，“深耕易耨”的价值便运转逐渐突显。

政策端、厂端、协会端的多重接济，为行业争取了宝贵的救济窗口。但着实决定本人气运的，仍是经销商本人的应变才调。

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