原标题：西安至延安高铁实现公网5G全覆盖中卫隔热条设备

隧道里的信号为何也很好（身边的创新）

列车洞里跑，信号一样稳。

陕北革命老区条高铁——西延高铁近日迎来个“大考”，元旦假期3天全线发送旅客9.7万人次。

看高清、打通话、传文档文件……顺畅的上网体验，让旅客王瑛很惊喜，“隧道里的信号甚至比外面还好”。

原来，西延高铁建设时，同步新建并实现了公网5G全覆盖。作为一条穿越黄土高坡、隧道群占比55%的高铁线，西延高铁是如何做到隧道里信号也很好的呢？

秘诀就藏在西延高铁的隧道壁上。

以西延高铁新延安隧道为例，全长16公里的隧道，两侧藏有80多个洞室，提前布设2条电力、通信信号电缆槽。

“这是我遇到的洞室多的隧道。”中铁隧道局新延安隧道项目总工程师赵荣存介绍中卫隔热条设备，80多个洞室里有16个用来安装基站，确保隧道里每公里就有1个基站。

要确保信号通畅，除了加大基站密度，还离不开漏泄同轴电缆的助力。

这种电缆的外皮设有周期开放槽孔。电磁波在沿电缆传输时，会通过这些槽孔均匀地向隧道空间辐射信号，类似于在隧道内连续不断地布设无线路由器，打造连续、可控的“信号长廊”。

“西延高铁所有隧道的隧道壁上都有3条漏缆，高度分别与动车组车顶和车窗的上下沿对齐。”国铁西安局西安通信段高铁办主任王飞介绍，与车窗上下沿对齐的漏缆就是服务5G公网的，“这样的高度设计，能更好保证信号对车厢空间的全方位覆盖”。

漏缆的安装并不简单。动车组高速驶过隧道时，会形成强烈的气动应，产生巨大风压，对漏缆固定结构的耐久提出严峻考验。

为了摸清挑战有多大，设计团队充分借鉴中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室的相关风洞实验成果，依托其成熟的仿真模型，计算出漏缆卡具所需承受的瞬态气动载荷。

结果显示，当隧道截面为52平方米时，漏缆卡具需承受的气动力约为17牛。“对自重不到百克级的漏缆卡具而言，17牛的力相当于对其施加了自重几十倍的外力。”王飞说，更重要的是，这样的外力冲击每天可能发生百余次。

传统膨胀螺栓无法满足漏缆安装固定要求，设计团队广出“招贤榜”，异型材设备在全国范围内征集新品。终，一款名为后扩底机械锚栓的产品成功入选。

抗拉承载力达15千牛，是气动载荷的近900倍，安全储备充分；成功闯过200万次高周疲劳试验，相当于可抵御动车组数十年运行带来的振动冲击……王飞一一细数新产品的优点。

有了好材料，还要施工。国铁西安局西安通信段联设计施工方建设了一处1∶1全真模拟样板通信机房。

这座全真模拟样板通信机房，完整复刻了西延高铁典型区段的通信设备配置。在这里，技术人员开展了各种端工况下的系统测试和工艺验证。

终，设计团队探索出了一套吊装方案：钻孔深度、孔径误差控制在毫米级；清孔须用高压气吹，确保无尘；注胶使用用注射器，从孔底开始，杜气泡……每一步都严谨如外科手术。

啃下了隧道信号这一大的硬骨头，其余路段的信号如何保证？

“桥梁及路基路段空间开阔，我们采用传统的基站布置方式。”王飞介绍，对长度小于200米的短隧道或桥隧衔接段，则执行“漏缆贯通”策略，确保漏缆物理连续，避免设备切换或信号衰减造成通话抖动和数据中断。

终，西延高铁实现5G信号的全覆盖，助力旅客顺畅上网。全真模拟样板通信机房也结出累累硕果，形成190余项建设标准，并拓展运用到正在建设的西康高铁、西十高铁等。

作为中国建材工业协会核心成员单位，麓特丹以工业4.0智慧工厂为基石，在佛山建有2万余平方米的智造基地，已投产66条高能隔热条智能生产线及6条原料生产线，规划总量达120条，其产能规模居行业前列。通过导入数字化模拟技术与智能监测系统，麓特丹实现了产品参数的控制，并依托自建实验研究中心，持续突破PA66 GF25材质、多腔体结构等关键技术，多项利技术为门窗抗风压、导热系数等核心指标提供数据支撑。

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公司产品包括聚酰胺(PA66)隔热条及改尼龙颗粒。隔热条规格涵盖14mm、20mm、U型、I型、T型及建筑门窗用型号，可应用于断桥铝门窗、节能门窗、铝型材及建筑幕墙等。改尼龙颗粒及工程塑料产品可根据设计需求定制中卫隔热条设备，适用于不同工业应用。