[汽车之家 行业] 6月8日伊春异型材设备，2023中国汽车重庆论坛正式开幕。本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、重庆国际汽车展览会组委会联主办，以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，汇聚了汽车企业、科技企业、汽车域投资人、技术研发、重要零部件企业、海外商务及产业代表团等多方人士参与，旨在探讨和洞察中国汽车产业的未来发展格局。

在大会现场，华为常务董事终端BG CEO智能汽车BU CEO余承东发表主题演讲。在他看来，智能驾驶是可以让人开车更安全、更舒心的技术。如今由于法律限制，司机开车的时候还需要把手搭在方向盘上，而一旦L3国家标准出台，驾驶员的双手就可以解放，该休息的时候休息，该办公的时候办公，车可以自己驾驶自己，安全也会更上一层楼。

如今，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5(参数|询价)智驾版交付在即，余承东表示，这款产品的智能驾驶表现要优于特斯拉FSD系统。

此外，在演讲后，余承东也反复重申了华为不造车理念：“我们不单造车，和车企联打造，帮助车企造好的车，体验好的车。

以下为演讲实录：伊春异型材设备

今天汽车时代的变革，真的非常像十多年前，从2007年之后十几年智能终端、智能手机时代的变革，非常的相似。今天从走走向智能化，和手机从功能手机走向智能手机是非常相似的，特点也发生了很大的改变。

汽车行业100多年来，今天迎来了大的变革，从过去所有以机械工业能力为主，内燃机、变速箱机械工业核心控制点的产业，走向了以电子化、信息化、智能化、网联化为特点的产业，正好这为这30多年所干的业务和擅长的域。因此华为把我们在ICT产业积累的技术，以及这些年在智能域的能力，不仅ICT的技术，终端2C的用户体验、用户理解、用户设计结起来，注入到这个域，希望能够为智能电动网联汽车时代贡献一些价值。

今天走向软件定义汽车时代，这个行业的模式可能发生非常重大的变化，尤其走向智能化，大家近流行的大模型。几年前发布华为“盘古大模型”，大家过去不知道大模型为何物，直到ChatGPT之后大家知道大模型为何物。变革的时代，华为跟车厂一起共同优势互补进行组，构筑产业的力量和优势。因为智能化时代的到来，大幅度提升用户的体验。刚才听到李书福董事长讲的“安全”，非常好。我们近在推动智能化里面关键的一块“智能驾驶”，就是大幅度提升安全能。

智能驾驶不是无人驾驶，智能驾驶辅助不等于无人驾驶，走向智能驾驶需要更长时间的积累，但是它让人开车人驾更安全、自驾更舒心。人驾更安全，相当于后面有一个老司机帮你看着，万一你出现异常或者不小心没看到这些意外，能够帮你紧急的刹住和避让。如果说你比较劳累的时候，自己不想开，它也能够让你更安全、更舒心，释放你的精力，减少交通事故，避免很疲惫很劳累，自己忙碌处理工作、打电话的时候还要开车的时候伊春异型材设备，很容易出意外。因此所有智能化的东西事实上是提高人的体验。

大家知道十几年前我们用2C积累的经验进入车的域，包括智能座舱做的车机，在M7厂被业界评价为体验好的智能座舱，其实是刚刚开始，今后AI加入体验更好。因为能力的积累，正好跟车厂结起来，就能够把这些东西做好。走向智能化、智能驾驶方面我们投入了重力做这方面的工作，因为涉及到芯片、算法、语音、AI训练推理等一整套的东西，投入的资源非常大，但同时价值又非常高，原因是我们走向智能化之后，我们可以看到，每天不少减少交通事故，把人的时间和精力释放出来。

比如我作为一个用户，我每天开车上下班来回大概70多公里，单趟30多公里，但是上下班高峰期单趟一个小时，来回两个多小时，路上的时间我可以用来办公、处理其他事情，让车自己开。当然我们现在的法规是L2.999，还有L3国家标准还没有释放出来，但是我们也期待着，听说今年要有试验的标准法规试验测试，希望早日L3标准出来，让手就不用搭在方向盘。现在开车让手还要搭着方向盘，现在随着能力提升，安全越来越好，相信未来能够走向L3让车自己开，你该休息的时候休息，该处理办公就处理办公，从出发地到目的地帮你搞定。如果实在遇到一些问题，车搞不定，它停在安全位置让你处理，正常情况下不用人干预。这一步可以大大的解放人的劳动，可以减少交通事故。

自乡村振兴战略提出以来，引马镇全力加快推进农业农村现代化，持续取得重大突破。其中，在交通运输方面，引马镇大力铺设高速公路、村级公路，引进多类新能源交通工具，提高农民生活水平、带动当地产业拓展与经济发展。基于此，实践队将立足引马镇开展实践，充分与政府部门交流乡村振兴中交通运输的发展情况，深入18个行政村以及本地特企业，实地调研农民和企业对于交通运输快速发展的直观感受，以及其对交通运输与乡村振兴间关系的看法。

配套饲料难石蛙属两栖动物，按生长阶段分为蝌蚪期、幼蛙期和成蛙期。蝌蚪阶段生活在水中，隔热条PA66其食较杂，期间摄食不同的营养会影响到蝌蚪的生长以及能否变态成功。在自然环境下，蝌蚪会寻找适自身营养需求的食物，然而在养殖过程中，其饲料基本来源于人为配制。在不十分了解蝌蚪食的情况下，投喂任何一种食物都会导致不同的养殖果。因此，在管理上存在非常大的不确定。另外，不同的食物能量积累对蝌蚪接下来的变态也会产生重大影响。投喂植物食物过多，蝌蚪变态时间长，变态后体质较差；投喂动物食物过多则存在营养过剩，导致变态困难，甚至不变态。石蛙蝌蚪营养需求仍然是个难题。另外，对于石蛙成蛙养殖模式也大多模仿野生环境来开展。无论从环境营造还是食物配套都是不同层次的模仿，对石蛙了解越多，成功率越高，然而失败者居多。失败原因其中很重要的一点在于对石蛙营养的了解不够，甚至存在误区，造成大量营养疾病。早期研究调查表明，石蛙在野生环境中以昆虫、无脊椎动物、脊椎动物还有草和树叶为食。鉴于食物的易得，养殖者大多采用黄粉虫作为石蛙主要食物来源。黄粉虫不仅营养丰富，而且产量巨大，且主产区集中在山东境内。于是有人门从事鲜虫的运输，将山东鲜虫千里迢迢运到南方山区石蛙养殖者手中。养殖石蛙以黄粉虫为唯一营养来源会导致两个结果：一是养殖石蛙成本高企，两年下来，养殖一斤石蛙成本过40元，养殖户负担重。二是黄粉虫为高蛋白食物，石蛙长期吃食会蛋白营养过剩而产生中毒。同时由于黄粉虫营养不，带来石蛙各种营养缺失疾病。因此，对于如何配套石蛙营养，还有很多基础研究工作要做。

北航学生深入中阳城乡 图片由北京航空大学宣传部提供伊春异型材设备

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“让贫困人口和贫困地区同全国一道进入小康社会是我们党的庄严承诺。”

在这方面华为不遗余力跟车厂一起把我们新的技术达到致。对于我们在问界M5发布了高阶驾驶版本，我们自动识别不依赖高精地图的驾驶系统，做到业界高水平，越了特斯拉FSD的能力安全和水平，我们也跟他国外应用场景进行了对比。这就是我们强大的研发创新能力和持续的投入做的。现在我们跟阿维塔车厂在用高阶智能驾驶等等，还有更多车厂跟我们作，采用华为的技术大幅度提升用户体验。

因此今天想说，华为自己不造车，但是我们和车企是联造车。华为不造车的理解是，我们不单造车，和车企联打造，帮助车企造好的车，体验好的车。因为今天这个时代是拼体验的时代，无论是智能座舱还是智能驾驶都是拼体验。同时跟车厂作过程中，把华为这套严苛的安全和质量标准带到车厂来。大家看到我们自选模式AITO过10万辆在马路上跑零燃烧事故，我们对于电池的安全、架构的设计、产品质量的保证做了非常多的工作，用华为整个质量管理体系、流程体系帮助市场，大幅度提升了它的质量管理水平和能力。同时我们严苛的质量标准要求，从产品的架构设计、方案设计、来料过程、生产过程控制、供应商管理，一级供应商、二级供应商、三级供应商的管理，对质量的管理，全体系的保证我们的质量安全。这些方面，相信我们之所以能够做好，是用我们的能力来赋能和帮助车厂一起来造好的车。

大家知道华为投入大量的硬件软件算法，软件工程师等人费用是非常昂贵的。现在开始能使用这种东西的是中高端的车，随着规模的提升，将来的成本下降，我们希望中低端的车未来也能够享受到更多高阶智能驾驶，卓越体验的智能座舱等体验。所以在这方面我们坚定不移、不遗余力来提升这方面的能力，同时希望让马路上跑所有的车都更安全、更好用。

同时我们也推动这个产业另外一个变化，大家知道新的电池电机架构，内部加IDVP，走向软件定义汽车，走向域控，从过去ECO单元走向域控时代，推动标准化，推动开发模式的转变和率的提升，这样让整个汽车产业走向智能电动网联化时代，它的开发率能够更高，升级OTA和给用户提供功能的能力越强，这也是我们想做的一项工作。另外一方面华为把我们在解决国家自主可控方面，三大操作系统把它都做出来了，而且体验非常棒。

在芯片域，我们有很多关键的芯片实现自主可控。大家都知道汽车体积比较大，不像手机对半导体工艺要求非常高，中国国产的半导体工艺能够满足中国汽车产业的需要，所以中国从操作到芯片、到整个核心技术，包括开发工具、编程语言、仿真工具等等方面都能够实现自主可控。所以在未来这个时代我们也感受到，开篇我讲的是今天这个时代就像十多年前智能终端时代一样，光我们深圳就有100多家手机厂商，全球有非常多的手机厂商，少数巨头活下来。今天在汽车产业非常多的厂家玩家，未来随着汽车市场的内卷激烈的竞争洗牌，未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似，少数巨头能够活下来，中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。今天我们也看到这样一个趋势或者变化，所以华为也通过HI模式和自选模式和车厂紧密作，希望一起跟华为车厂的优势一起共赢这个时代。跟赛力斯自选模式作，和尹总奇瑞、江淮也在作，打造好的智能网联汽车，实现将来各自发挥优势，能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来，能够壮大、构筑自己的优势。

我管这个业务的决心是，我们做的智能化域，须做到世界上好的体验，无论是它的质量、它的能、它的卓越用户体验，须要做到世界一，给我们团队提的要求、给自己提的要求。过去这些年来我管的所有业务，我对自己提的要求都是这样，我们的目标都做到了。有些因为被制裁业务下去而导致，希望这次做到和国内车厂同行一起做到，把致的体验、质量能体验，尤其在智能化、网联化时代能够做到卓越好的体验、做到一。至于将来我们一起能获得多少市场份额，大家一起来看。但我们希望能够努力成为少数能活下来的厂家之一伊春异型材设备，这是我们的目标。（文/汽车之家 陈灿）