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开始：逐日经济新闻
记者：孙磊
4月12日晚，广汽能源总成自主研发团队在广汽集团科技日上崇敬发布了星源插混与星源双擎两项能源本事。其中，星源双擎是HEV（油电混能源）门道的升案。
图片开始：企业供图
手机：18631662662（同微信号）值得提防的是，除广汽除外，安祥、长安、长城、奇瑞等自主也均亮出了HEV这张本事底。举例乐东塑料挤出设备，长安发布了蓝鲸擎混动，城区油耗低至2.98L/100km；安祥文书2026年上半年出i-HEV智能双擎，立下“燃油车HEV化”的军令状；长城则依托归元平台完满HEV与PHEV、BEV等多种能源的全域兼容。
在乘联分会文牍长崔东树看来：“行业总在挑剔电动化末端，但简直的本事走向，从来不是单门道的替代，而是纯电、插混、HEV等三个向耐久并存。”
市集需求仍在，自主欲借HEV擢升盈利才能
业内分析以为，自主近期密集布局HEV域，并非跟风之举，这计谋转向背后有多重考量。数据知道，2025年，国内燃油车销量仍达1791万辆，占总销量的52.1；尤其在三四线及以下城市，HEV渗入率已打破48，且握续攀升。这意味着，HEV市集需求仍在。
广汽集团面示意，这部分市集的亏蚀者敬重用车褂讪与便利，不肯依赖充电关节，也不想改动燃油车的使用习尚，HEV加油即走、省油平顺的性情正巧符其需求。
此外，油价握续高潮乐东塑料挤出设备，油耗燃油车车主背负加剧、直呼“肉疼”。比较之下，HEV的经济势发突显。
安祥面就示意，从市集定位来看，i-HEV智能双擎车型将主燃油经济与实用，筹谋用户群体锁定在选藏日常通勤本钱与出行便利的亏蚀者。
从企业端来看，2025年下半年以来，电板原材料价钱握续走。尽管碳酸锂价钱已从历史位回落，但仍处位区间。崔东树是直言：“汽车行业正濒临严峻的利润分派失衡问题，整车企业的利润被电板企业大幅挤压。”
在此配景下，HEV的电板建立势突显——仅需几度电，本钱远低于插混（10度~20度）和纯电（50度以上）。面对电板加价与车价下探的双重挤压，HEV车型反而为企业保留了为健康的利润空间。
自主加码HEV域的另个中枢身分在于天下化布局。长城汽车面此前告诉《逐日经济新闻》记者，从天下市集来看，各地能源结构、基础关节相反大，部分地区还存在电力及充电关节不完善的清苦，单的纯电能源体式称心不了全场景。而HEV凭借需出奇基建、使用习尚与燃油车致的性情，成为天下燃油车用户增换购时的选。
有关数据亦印证了这趋势。2025年，HEV在天下主要市集迎来爆发，隔热条PA66生产设备欧盟市集增长122，中南好意思飙升271，HEV出口量同比大增94.1。然则，天下HEV市集的主动权仍由丰田、本田等外资占据，市占率仅约17，这片“后的未垦之地”乐东塑料挤出设备，恰是自主天下化的舛错缺口。
底层架构转向“电驱为主+大电板”
昔日二十多年，天下HEV市集的本事门道基本被日系主，变成了“以油为主、电为扶直”的固定逻辑——发动机永恒是能源系统的中枢，电机与电板仅承担扶直驱动、能量回收的补位角，这套门道历程耐久市集考证，变成了褂讪的本事壁垒和用户默契。
比较之下，当下的自主弃取了迥然相异的本事门道——串并联架构配多挡DHT（Dedicated Hybrid Transmission，种混能源汽车用变速器），其中枢逻辑所以电驱为主，让发动机永恒运转在区间，推行上十分于“不可插电的PHEV”。
“星源双擎从底层架构上化了此前油混车‘发动机为主，电驱为辅’的老想路，转为电驱先的联想逻辑。市区通勤、红绿灯起步等频场景均由电机径直驱动，可完满17公里的纯电续航。”广汽集团能源总成BU总裁祁宏钟示意。
图片开始：企业供图
值得提的是，这种“不插电的PHEV”在表面上也存在些先天短板。比如，HEV的电板容量正常独一1至2度电，小电板意味着充放电轮回为时时，这对电板寿命是严峻考试。同期，亏电情状下的能源解析亦然大短板。
面对这痛点，车企纷繁弃取加大电板容量。广汽与奇瑞均选定了约5度的电板案，这让车辆在城市拥挤路况下唐突握久地纯电行驶，发动机介入时机大幅延后，整车静谧与平顺权贵擢升。急加快时电机可握续发力，驾驶质感接近纯电车型。
此外，“大电板”策略还使得HEV车型加智能化。据祁宏钟先容，星源双擎配备5.4kWh倍率电板，为多项智能化提供支握。据悉，收成于这块大容量电板，车辆在发动机不启动时，仍可永劫辰运转空调、座椅推拿、影音文娱等系统。同期，该系统支握2.2kW车表里放电、轻享哨兵花式，以及熄火锁车情状下的整车OTA后台升。
从刻下的趋势来看，自主正试图破解此前HEV车型的固有短板。但需正视的是，日系已在该域耕已久，自主要完满长足发展，需要在可靠考证、质保体系、智能化相反化上握续发力，从而完满发展。
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