阳江塑料管材设备 汽车行业利润越来越浅显，长城为什么还在押注赛事？

在汽车产业的主流叙事里阳江塑料管材设备，赛车从来不是中枢的关键词。

当价钱战将单车利润挤压到以千元为单元推测，赛事这种进入大、陈说周期长、离无数用户购车有策划很远的进入，看上去像少数玩的敬爱形貌。

2026 年 1 至 4 月，汽车行业利润率朝上收窄至 3.2，远低于卑劣工业企业平均约 6 的水平。在汽车行业利润越来越浅显的刻下，长城为何要捏续进入赛事文化？

"赛事的交易价值会有个快速发展的阶段，赛事须形成交易闭环，不可光钱，要让扶持声量大、传播广，让车队也能获利，这才是良的。" 2026 年环塔拉力赛收官后，长城汽车董事长魏建军在经受包括 21 世纪经济报说念在内的媒体采访时说。

魏建军觉得，长城汽车进入赛事文化"赚的是看不见的声量钱"。

在谈及是否参与 F1 赛事时，"当下进不去，挑战很大，费钱太多。丰田、良马、雷诺皆退出了。"魏建军说，"咱们刻下作念的事，如故谀媚耗尽者用得着的居品。"

"赛事须已毕交易闭环"

魏建军把环塔这类赛事视为套"以赛促研"的闭环法。这次环塔拉力赛中，长城参加的是 T2 量产组阳江塑料管材设备，赛车与市售车辆在发动机、变速箱、底盘等中枢部件上保捏致，仅加装滚架和爆油箱等安全建立。

赛场是量产车的锤真金不怕火场。在环塔的限路况下，每台赛车捏续记载温扬尘、相接越野负荷下的车辆景色，部件损耗、能源工况等线数据赛后不错流回研发部门。现实室恒温环境难以复刻的沙尘、日夜温差和端地形，在赛事中成了量产车迭代的测试场景。

魏建军说起："咱们不错把拉力赛中发现的问题在量产车里就化掉。比如发电机护、水箱沙，沙子随风吹很容易把水箱漏，这些技能护绝顶有价值。"

把赛事账算成交易账，仅仅长城的作念法之。另本账则是本钱账。

魏建军解说称："咱们的进入价比，比买国外现成的得多，比如国外买个赛用油箱要十几二十万，咱们我方酿本钱低，因为这里有好多钱，其实是花在了认证上头。"

这笔认证用度，大头花在汽联（FIA）的体系里。个赛用油箱要进入 FIA 招供的细致比赛，须由 FIA 白名单上的制造商分娩，送到其指定的西洋现实室作念爆、燃、历久测试，且每五年需再行认证次，这些皆需要真金白银的进入。

长城的取舍是自研关键部件，把蓝本花在认证代理费、国际测试费和关税上的钱，转投到自研发动机台架、碳纤维工场里。

赛事进入的对值在扫数企业营收中不算大。但确凿难的是，在工程念念维主的汽车行业阳江塑料管材设备，要动研发部门将赛事数据转机为量产化，塑料挤出设备自己需要跨越组织惯。

GF 要作念长城的 AMG，但获利是张通行证

2026 年北京车展上，长城发布了 GF 能架构。按长城豪车 BG CEO 宋东先的说法，这套架构搭载款自研赛说念 4.0T V8 发动机，遴荐中置布局和全碳纤维单体壳座舱，指标出 GT3 赛车和民用跑两款车型。

魏建军对 21 世纪经济报说念记者示意，曩昔长城体系内的坦克等皆会有我方的能版，GF 之于长城的意旨，"相同驰骋的 AMG 或丰田的 GR "，长城会在能车上捏续进入。

AMG 和 GR 之是以在能中开拓，靠的是在比赛中积存的声量。

AMG 出身于驰骋收购的改装厂，靠 F1 确凿站上了能地。2014 到 2021 年，它的车队相接八年拿下车队总，其中七年同期包揽车手总。这在 F1 历史上仅有，二名则是六连冠的法拉利车队。

与 AMG 比较，长城的旅途逼近丰田的 GR。2017 年，为朝上将赛事训戒反哺到量产车研发分娩中，丰田将此前的赛车队" GAZOO Racing "升为立里面公司，负责 GR 量产车的策划、研发、分娩与做事。

GR 的训戒赋能量产车，有代表的案例是 GR Yaris，这是丰田为了参加 WRC（全国拉力锦标赛），从开发的款量产车。

这恰是长城想作念而尚未作念到的事。GF 架构的逻辑是"先作念赛说念，再作念民用"，GT3 赛车与民用跑分享三大中枢技能：V8 发动机、中置布局、全碳纤维单体壳。

但长城还莫得这么的赛事战绩。环塔拉力赛的 T2 组三项和单车前五，在国内越野圈含金量不低，但放到大师视线下，不及以成为个端能的有信用背书。

按照指标，长城将在 2027 年重返达喀尔。与此同期，长城同步布局 GT3 赛说念，指标于 2027 年出台符 FIA 圭臬的 GT3 赛车。

"至于去达喀尔能不可有好获利，安常守分地说，我说不太好。咱们的水平如实提了，但敌手也在提。"魏建军提到，长城在达喀尔的好获利依然哈弗 H8 时分留住的，而后再未冲破。

要成为确凿的能，长城 GF 还缺场大师顶赛说念上的告捷。文安县建仓机械厂相关词条:不锈钢保温     塑料管材设备     预应力钢绞线    玻璃棉板厂家    pvc管道管件胶

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